Устойчивость к дорогам, обычно называемая сопротивлением качению, в велосипедных шинах - это трение, возникающее при движении шины по земле. Когда шина касается дороги, она слегка сглаживается, а затем возвращается в изогнутую форму, когда она покидает землю. Изменение формы шины вызывает трение. Множество факторов влияет на степень сопротивления качению, которую испытывает шина. Однако шины испытывают другие типы сопротивления, хотя и гораздо менее значимые, такие как сопротивление воздуха, вес велосипеда и трение.
Ширина
При том же давлении широкие и узкие шины имеют одинаковую площадь шины в контакте с землей; широкие шины разравниваются по их ширине, а узкие шины сплющиваются по их длине. Более длинная сплющенная область узкой шины дает пропорционально меньшую округлость в шине и, следовательно, большее сопротивление качению. В широкой шине меньшая часть окружности шины сглаживается относительно земли, делая круглую шину и легче катиться. Тем не менее, узкие шины должны быть накачаны до более высоких давлений, чем широкие шины, и не хорошо работать в широком давления в шинах, так что в какой-то степени, это сравнение является спорным. Поездка может быть более ухабистой на узкой шине, но сопротивление шины относительно шины меньше, а более легкая масса колес делает велосипед более подвижным и легче ускоряется.
Диаметр
Согласно Schwalbe North America, производитель шин, меньший диаметр шины будет иметь большее сопротивление качению. Деформация шин на небольшой шине больше в зависимости от размера шины; поэтому при поездке шина менее круглая. Однако Гилберт Андерсон из North Road Bicycle Imports и эксперт-велосипедист Джобст Брандт утверждают, что легкая прочность меньшей шины, такой как 20-дюймовая, 24-дюймовая или 26-дюймовая шина, с более тонким протектором и более легкими трубами может дать более низкую дорожную устойчивость , Гилберт Андерсон утверждает, что хорошо настроенная система подвески на велосипеде с более маленькими шинами может компенсировать проблемы сопротивления качению.
материал
Велосипедный механик и эксперт Шелдон Браун указывает, что тонкая и мягкая резиновая шина более гибкая и обеспечивает меньшее сопротивление качению. Гибкая шина теряет меньше энергии за счет деформации шины относительно земли. Тем не менее, мягкие резиновые шины также более хрупкие и, как правило, изнашиваются раньше.
давление
Чем выше давление воздуха в шине, тем меньше деформация шины на тротуаре и тем меньше сопротивление качению. Тем не менее, шины, которые являются overinflated сделать вашу езду более неустойчивой, увеличить опасность выброса шин и уменьшить тягу. Шелдон Браун советует, что хотя сопротивление дорогам уменьшается с более высоким давлением, современные высококачественные шины имеют настолько мало сопротивления, что любые преимущества перевешивают недостатки.
поступь
Гладкие или гладкие шины обычно испытывают меньшую устойчивость к дорогам, чем шины с узким протектором. По словам эксперта-велосипедиста Джобста Брандта, толстый протектор с широкими зазорами создает больше сопротивления на дороге, потому что резина шины выпирает в промежутки между протектором, когда шина попадает в дорогу. Однако в условиях бездорожья повышенная тяга делает более изношенные шины намного более эффективными. Перевернутые шины протектора будут иметь меньшее сопротивление качению, чем обычные шины для протектора, но более гладкие шины.
